了解到，為增加大坨張地下儲氣庫向華北地區(qū)的供氣能力，今年中石油建設了大港到永清的聯(lián)絡線——港清三線，預計將于11月底投產；建設了安平加壓站，供氣緊張時可通過陜京線和西氣東輸線的聯(lián)絡線，將西氣東輸線的氣集輸到陜京線供華北使用。上述兩條聯(lián)絡線可為包括北京在內的華北地區(qū)共增加約700萬方/日的供氣能力。同時為接收曹妃甸LNG建設了寶坻到西集的聯(lián)絡線。

 

事實上，無論天然氣管道，還是地下儲氣庫，北京目前已經沒有調峰的拓展空間。以陜京線為例，目前華北地區(qū)沿線高峰時的天然氣用量已經超過了陜京一二三線共計1億方/日的供氣能力，陜京管道一到冬季就滿負荷運行，基本沒有調節(jié)量。而隨著京津冀等華北地區(qū)煤改氣工作的推進，未來陜京管道將面臨非常大的供氣壓力。待陜京四線明年11月底投運后，將可增加約5000萬方/日的供氣能力。

 

關鴻鵬進一步指出，早些年北京市建設的12個調峰儲罐，只有約80萬方的應急能力。但在目前單日用氣量超過1億方的情況下，這12個罐調峰作用大幅下降。同時，受施工條件限制，北京市內也不可能再建大型LNG儲罐。  

 

多年來，北京燃氣集團積極投資中上游建設。唐山曹妃甸LNG接收站的建成極大程度地緩解了北京冬季用氣緊張。據介紹，今年北京燃氣集團自主采購了10船LNG，將在供暖季期間陸續(xù)在曹妃甸京唐LNG碼頭完成接收，氣化后經中石油永唐秦管道輸送至北京，首船氣將于11月20日到達。根據規(guī)劃，未來曹妃甸LNG接收站將新建總計約4億方儲氣能力的4個LNG儲罐，同時增建一個LNG接氣碼頭，預計將最晚于2019年投產，其中有2個共計2億方儲氣能力的LNG儲罐完全由北京燃氣投資，預計將可為北京增加4200萬方/日天然氣供應量。該項目目前已立項，正在等待國家發(fā)改委正式批復文件下發(fā)。LNG卸車時，可能出現槽罐車、儲罐內液體狀態(tài)不穩(wěn)定，壓力升高，造成安全閥動作，LNG泄漏。罐車與卸車臺的聯(lián)結法蘭也容易泄漏，特別是氣化站整套系統(tǒng)、裝置經常處于冷熱交變中，造成管道、閥門等疲勞損失，產生泄漏點。

 

LNG一旦泄漏，一小部分立即急劇汽化成蒸氣，其他LNG泄漏到地面，立即沸騰，同周圍空氣混合形成冷蒸氣霧，在空氣中冷凝成白煙，再稀釋受熱后成云。最危險的情況是，LNG泄漏量大，風小，來不及汽化，蒸氣云團的溫度低于-107℃，密度大于空氣，向下風處擴散，若遇到點火源，即發(fā)生燃燒爆炸。特別是風速較低時，熱交換過程變慢，順風方向的漂移距離增加，火災的危險性增大，破壞范圍擴大。

 

當槽罐車、儲罐中LNG的氣相壓力增大，導致安全閥起跳排放LNG，按常理，排放會使壓力降低，安全閥回座。但是對于深冷的LNG，可能會有相反的情況出現：容器內的LNG氣相壓力將可能低于LNG飽和壓力，導致LNG進一步汽化，繼續(xù)通過安全閥排放，直到容器內的LNG被完全排光，增加了LNG氣化站周圍火災的危險性和范圍。根據歷年來天然氣的限產時間來看，北方實施限產的時間已經越來越近，10月20日國家發(fā)改委下發(fā)了《國家能源局關于做好2016年天然氣迎峰度冬工作的通知》，其中明確要求到中石油、中石化、中海油等主要供氣企業(yè)要落實既定冬季增產計劃，全力實現迎峰度冬期間天然氣穩(wěn)定供應，確保居民生活等重點用氣需求，確保長慶、塔里木、普光等主力氣田滿負荷生產，穩(wěn)定供氣。

 

然而此時中國最大的油氣生產商和銷售商中石油卻在醞釀漲價，中石油考慮最早于今年11月20日提高工業(yè)和商業(yè)用戶的天然氣價格。根據中國發(fā)改委的規(guī)定，當天是中國石油最高可以上調供氣價格20%的最早日期。據知情人士稱漲幅在10%-20%.LNG行業(yè)的運行今年可以稱之為壓力重重，從春季北方供暖結束以后價格就逐漸跌至成本線以下，在之后的6個月里，價格雖偶有反彈表現，但是也未能反彈超過成本線，因此LNG企業(yè)在今年的大部分時間是賠錢的，企業(yè)運轉苦不堪言，小部分企業(yè)停工后難以重新啟動，資金情況堪憂。

 

今年10月份LNG行情表現喜人，價格在國慶節(jié)后開始潘高，從中旬到下旬的時間連續(xù)上漲，較9月底價格已經累計上漲接近500元/噸，目前價格剛剛漲至成本線以上，液廠終于開始艱難盈利。眾所周知，門站價是LNG加工行業(yè)的最直接的成本，如果11月20日價格上漲實施，那可謂是中石油與下游生產廠家爭利，雖然冬季本是盈利的時機，但是漲價后就會導致廠家盈利水平降低，對于平衡前期的虧損壓力增加，不利于企業(yè)的長期運營。